Rubberen transportbandmachine

Bij de selectie van een transportband moet met veel factoren rekening worden gehouden, voornamelijk: de relevante vereisten van het transportbandsysteem voor de transportband; terreinomgevingsomstandigheden en nominale veiligheidseisen; type, vorm, deeltjesgrootte, kenmerken van transportmaterialen, of er sprake is van thermisch effect en chemische functie; vereist maximale bandbreedte, werkspanning en transportcapaciteit; minimale roldiameter; dalvermogen en laterale stijfheid; belastingondersteuning; lengte bochtstuk en overgangsstuk; spanmethode en slag; ontvangstpunt en ontvangstomstandigheden, en transportband De bedrijfscyclus; vereisten voor slagvastheid en scheurweerstand; gezamenlijke voorwaarden; en moet aan de volgende eisen voldoen:

• Voor transportbanden over korte afstanden moeten transportbanden met polyesterweefselkern (EP) worden gebruikt. Staalkoordtransportbanden moeten worden gebruikt voor bandtransporteurs met een grote transportcapaciteit, lange transportafstand, grote hefhoogte en hoge spanning.
• Het te transporteren materiaal bevat blokmaterialen van groot formaat en wanneer de directe val van het ontvangstpunt groot is, moet de slagvaste en scheurbestendige transportband worden geselecteerd.
• Het maximale aantal lagen van de gelaagde transportband met stoffen kern mag niet groter zijn dan 6 lagen; wanneer het getransporteerde materiaal speciale eisen stelt aan de dikte van de transportband, kan deze op passende wijze worden vergroot.
• De transportband in het boorgat moet een vlamvertragende transportband zijn.

Bij de keuze van de deklaag wordt rekening gehouden met het afdekmateriaal, de oppervlaktemorfologie en de dikte.
De hoofdbestanddelen van de deklaag zijn diverse rubbers en kunststoffen. In de meeste klimaten kan het rubber normaal werken op voorwaarde dat de hellingshoek niet meer dan 18 graden bedraagt, terwijl de normale werking van de PVC-tape lager is dan 12 graden. PVC is wat betreft veerkracht niet zo goed als rubber, maar het heeft betere vlamvertraging, ontladingseigenschappen en reinigende eigenschappen. Ook de eigenschappen van diverse rubbers zijn zeer verschillend. Natuurlijk rubber en styreen-butadieenrubber hebben bijvoorbeeld een goede energieabsorptie en slijtvastheid; ethyleen-propyleenrubber is bijzonder hittebestendig; cyaniderubber heeft een goede oliebestendigheid; Propyleen-butylrubber is zowel hittebestendig als bestand tegen oxiderende chemie. Daarom moet de keuze van het type afdekmateriaal uitgebreid worden overwogen, afhankelijk van het type transportmateriaal, de bedrijfsomstandigheden en de werkomgeving.

De toename van de dikte van de deklaag is gunstig voor het verbeteren van de slagvastheid en slijtvastheid van de transportband. Vooral tegenwoordig is de riemkern van katoenen canvas vervangen door een riemkern van synthetische vezels. De prestaties van de riemkern zijn sterk verbeterd, terwijl de dikte relatief dun is. Om de algehele prestatie van de transportband te verbeteren, is het noodzakelijk om de dikte van de deklaag dienovereenkomstig te vergroten. Benut de voordelen ervan ten volle en verleng de levensduur van de transportband. De onderste deklaag is echter te dik om de loopweerstand van de transportband te vergroten.
De basis voor het ontwerpen van de dikte van de deklaag is de slijtagesnelheid, materiaalontvangstcondities, de hittebestendigheid van de deklaag, slagvastheid en de werkingscyclus van de transportband.

Het type transportbandverbinding moet worden geselecteerd op basis van het type transportband en de kenmerken van de transportband; transportbanden van staalkoord moeten gevulkaniseerde verbindingen gebruiken; meerlaagse transportbanden met stoffen kern moeten gevulkaniseerde verbindingen gebruiken; transport van de hele kern van de stof. Voor de riem moet een lijmkop worden gebruikt, en mechanische verbindingen kunnen ook worden gebruikt.
Vorm van de vulkanisatie van de transportband: de gelaagde transportband van de stoffen kern moet een stapverbinding aannemen; De transportband van staalkoord kan een vulkanisatieverbinding op één niveau of in meerdere fasen aannemen, afhankelijk van het treksterkteniveau.

Het belang van het verminderen van de veiligheidsfactor van transportbanden en het feit dat transportbanden, vooral transportbanden met een hoge sterkte, tot wel 30% tot 50% van de investeringen in transportbanden voor hun rekening nemen. Om transportbanden redelijk te kiezen en de investering in transportbanden te verminderen, is een belangrijke manier om de verbindingstechnologie van de transportband te verbeteren om de veiligheidsfactor te verminderen. Een 20 km lange transportband in Australië verlaagt bijvoorbeeld de veiligheidsfactor van de staalkoordtransportband van de gebruikelijke 6,7 naar 5,0, het gewicht van de transportband wordt met 14% verminderd, de levensduur van de looprol wordt met 7% verlengd, en de levensduur van de keerrol wordt met 40% verlengd. De vermindering van de transportbandspanning vermindert de overeenkomstige structurele investeringen en het energieverbruik wordt met 4% verminderd. De investerings- en bedrijfskosten kunnen binnen de levensduur van 20-jaar met ongeveer 10% worden verlaagd.

Definitie van internationale veiligheidsfactor
De Duitse industriële norm DIN{{0}} definieert de veiligheidsfactor van de staalkoordtransportband als de verhouding tussen de treksterkte van de staalkoordtransportband en de spanning van de transportband wanneer de transportband stabiel loopt , met een minimum van 6,7. In 2002 herzag Duitsland de oorspronkelijke norm uit 1982, en in de nieuwe versie werd een geheel nieuw concept en een geheel nieuwe berekeningsmethode aangenomen. De conclusie is dat de veiligheidsfactor van een staalkoordtransportband minder dan 6,7 kan zijn, en de laagste 4,5. In de afgelopen tien jaar hebben sommige landen de regelgeving uit 1982 al overtreden. De transportbanden die in Duitsland, Groot-Brittannië, New England, Australië en andere landen in gebruik zijn, gebruiken 4.5-5.5. Volgens de onderzoeksresultaten van buitenlandse instellingen zoals CDI in de Verenigde Staten kan de veiligheidsfactor van staalkoordtransportbanden worden teruggebracht tot onder de 5,5, variërend van 4,5 tot 5,0.

Na het bovenstaande en de bepalingen in de norm: de veiligheidsfactor van de transportband moet worden geselecteerd op basis van verschillende omstandigheden: dat wil zeggen dat de veiligheidsfactor van de algemene transportband en de staalkoordtransportband 7-9 kan zijn; wanneer de transportband wordt bestuurd door middel van een zachte start, kunnen voor remmaatregelen 5-7 worden genomen.